8月8日，小鵬汽車官方發(fā)布公告稱，針對充電站的“霸位”行為，包括占樁不充電、插槍不充電，將升級場站管理措施，開啟超時計費，維護(hù)良好的充電秩序。

在管理上，小鵬汽車表示，將進(jìn)一步加強場站管理水平，在各場站全方位布局監(jiān)控，監(jiān)測場站情況，場站管理發(fā)現(xiàn)“霸位”的第一時間會聯(lián)系114/物業(yè)進(jìn)行挪車。

針對用戶反饋存在“霸位”行為較多的場站，場站管理將增加巡檢的次數(shù)，并張貼了“充電專屬車位，嚴(yán)禁占用”海報進(jìn)行提醒。

除了在管理上進(jìn)行強化，“霸位”相應(yīng)的懲罰措施也將進(jìn)一步升級。據(jù)悉，充電結(jié)束后，小鵬將留給車主30分鐘的時間進(jìn)行拔槍與挪車，超出30分鐘還處于插槍或占樁狀態(tài)則視為“霸位”。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)“霸位”行為時，官方將會通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照1元/分鐘進(jìn)行收費，如果車主未及時繳納，將會影響其后續(xù)在小鵬自營充電站的正常使用。

同時，小鵬也向用戶提供了4種方式提醒占位者挪車，具體包括：致電114反饋，撥打車主留下的挪車電話，在支付寶搜索“一鍵挪車”，微信尋找城市交管提交移車申請。

“霸位”亂象普遍

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過28%，這意味著每賣出4輛汽車就有1輛是新能源汽車。

隨著新能源滲透率的持續(xù)提升，用戶補能問題成為關(guān)鍵。

一方面，新能源汽車普及的速度超過充電站的建設(shè)速度，充電站區(qū)域分布不平衡、充電排隊久等問題依舊存在；另一方面，充電樁被燃油車占用、充滿電車輛長久停留等問題，也讓許多車主備受困擾。

以廣州市為例，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在走訪期間發(fā)現(xiàn)，“充電位停放燃油車”的現(xiàn)象并不罕見，盡管大部分充電站都提示了“充電車位，請勿占用”，但依舊被很多車主無視。同時，記者發(fā)現(xiàn)，大部分充電站僅有3-7個充電位，在本就少有的充電位內(nèi)停放燃油車，充電高峰時期，新能源車主完全無法及時補能。

同時，在“特來電”等公共充電站APP中，也有車主在某些充電站的評論區(qū)表達(dá)了“霸位”亂象的存在，有車主表示在同一充電站多次面臨占位情況，還有車主表示在其指出油車“霸位”時，最終只得到了“先到先得”的回應(yīng)，嚴(yán)重的占位情況給車主帶來了較為糟糕的補能體驗。

相比于公共充電樁占位嚴(yán)重的情況，記者也發(fā)現(xiàn)，車企自營充電站的被占用情況較少，部分品牌充電站僅對自家用戶開放，也在一定程度上避免了隨意占用的情況出現(xiàn)。不過，在品牌的自有社區(qū)中，依舊有用戶反映充電位被占的情況存在。

車企提高“霸位”成本

事實上，小鵬并不是第一家采取超時計費模式的車企。

早在2016年，特斯拉就推出了2.6元/分鐘的超時占位費，2019年，調(diào)整為兩種收費模式，在空閑樁數(shù)量超50%時不收占位費，空閑樁數(shù)量不足50%時充電樁占用費為3.2元/分鐘，沒有空閑樁時超時占位費6.4元/分鐘，以此避免充電樁資源被占用。

此前，極氪汽車發(fā)布規(guī)定，在非充電狀態(tài)下累計占用車位超過30分鐘，將按1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取占用費，不足1分鐘按1分鐘計，封頂50元/次。

今年7月，蔚來加電APP也向用戶推送了新版本提示，稱部分充電樁將開始收取占用費。據(jù)悉，蔚來將在車主充電結(jié)束后設(shè)置緩沖時段，若超出時段后仍停留在原位，將按分鐘收費，但目前尚未公布每分鐘扣費金額。

如今，小鵬頒布充電新規(guī)，也加入了“超時收費”的行列。

值得一提的是，小鵬、蔚來、極氪所自建自營的充電站，在國內(nèi)車企的自營充電站布局中處于前列位置。積極布局補能體系的車企也在加強對自家充電站的管理，紛紛提高“霸位”成本，通過強硬手段為新能源車主打造良好的補能體驗。

截至7月底，蔚來累計在全國建成了 2892 座充電站，換電站數(shù)量突破1600座；小鵬已在全國范圍內(nèi)落成了超1000座自營站充電站；極氪自建充電站也已布局超過700座。

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