今年前兩個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，分別完成377.6萬(wàn)輛和385.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。其中，中國(guó)乘用車銷量下滑程度加劇，下滑超過(guò)了17.5%。數(shù)據(jù)一出，汽車圈內(nèi)外議論紛紛。

2018年，我國(guó)車市經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，“寒冬”成為了汽車人掛在嘴邊的關(guān)鍵詞。新的一年，中國(guó)車市要往何處去?成為汽車圈內(nèi)外共同關(guān)心的話題。

3月21日，由易車公司主辦的第七屆易境思沙龍?jiān)谡憬B興舉辦。此次沙龍的主題是“歷春寒、逆生長(zhǎng)”。當(dāng)天，逾50位汽車企業(yè)老總共聚一堂，發(fā)表了他們對(duì)于這場(chǎng)“寒冬”的看法。

超六成車企對(duì)2019年車市持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度

一項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，50多位車企老總中，超過(guò)30位投票認(rèn)為，2019年全年車市有望實(shí)現(xiàn)1%~2%的微增;約10位老總認(rèn)為，2019年或?qū)?shí)現(xiàn)不超過(guò)2%的負(fù)增長(zhǎng)。

除了50位車企老總，中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心理事長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李鐵，國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明也來(lái)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

李鐵從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度分析了這場(chǎng)車市“寒冬”，他認(rèn)為：汽車市場(chǎng)遇到的問(wèn)題不是單一的行業(yè)問(wèn)題，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。但他表示，今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告提出了許多有關(guān)解決城鎮(zhèn)化發(fā)展改革的問(wèn)題，未來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)化還將繼續(xù)深化，隨著超過(guò)2億人口進(jìn)城，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將釋放更多市場(chǎng)需求，中國(guó)車市實(shí)際還有巨大的增量?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他甚至對(duì)于“汽車進(jìn)入存量時(shí)代”的說(shuō)法持保留態(tài)度。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2019年車市應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)V字形的增長(zhǎng)曲線，如果沒(méi)有新的政策出來(lái)，今年汽車市場(chǎng)大概率是零增長(zhǎng)，基本跟去年持平。在徐長(zhǎng)明看來(lái)，接下來(lái)幾年，車市零增長(zhǎng)應(yīng)該還會(huì)持續(xù)。但對(duì)中國(guó)車市長(zhǎng)期發(fā)展，他仍然樂(lè)觀：“4200萬(wàn)輛的年銷量峰值終將實(shí)現(xiàn)，只是時(shí)間問(wèn)題。”

和大多數(shù)車企老總一樣，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)樊京濤對(duì)于車市發(fā)展謹(jǐn)慎樂(lè)觀，他認(rèn)為全年銷量可能同比持平或微增，但他表示：“北京現(xiàn)代的目標(biāo)是要調(diào)整得比行業(yè)快，實(shí)現(xiàn)比行業(yè)平均增速高5%的增長(zhǎng)。”

即便是正處于低谷中的美系車，也對(duì)2019年車市發(fā)展較為樂(lè)觀。福特中國(guó)公關(guān)副總裁霍靜認(rèn)為，2019年車市應(yīng)該不會(huì)比2018年更差，福特也有望在中國(guó)重新起航。“每個(gè)企業(yè)在中國(guó)都是有高有低，福特現(xiàn)在引入我們這些新人，也是表明了福特在中國(guó)轉(zhuǎn)型的決心。”

但值得注意的是，選擇-1%~-2%的嘉賓也有10位。還有2位嘉賓認(rèn)為下滑幅度會(huì)超過(guò)5%，其中以東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)葉磊為代表，他說(shuō)：“2019年一定是先易后難的過(guò)程，汽車銷量的總量可能真的不如2018年。”至于2020年的車市，他坦言“看不清楚，無(wú)論是新能源政策還是市場(chǎng)環(huán)境，變數(shù)都比較多。”

低線市場(chǎng)的壓力較大 期待政策賦能

現(xiàn)場(chǎng)，易車研究院院長(zhǎng)趙亮在分析車市呈負(fù)增長(zhǎng)的原因時(shí)指出：“過(guò)去這幾年，中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)都是在做渠道下沉，中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)值增量主要來(lái)自于低線級(jí)、低價(jià)車，2018年之所以整個(gè)車市像踩了一腳剎車，主要是因?yàn)榈途€級(jí)城市不增了。”

很多老總對(duì)這一變化感同身受?，F(xiàn)場(chǎng)，不少人也都表達(dá)了繼續(xù)做好三四線市場(chǎng)的決心。

北京汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經(jīng)理吳周濤說(shuō)：“我們判斷今年整個(gè)汽車市場(chǎng)升級(jí)換代的趨勢(shì)依然非常明顯，無(wú)論是在大城市還是在三四五線城市。下一步我們的市場(chǎng)就是要抓住在這樣一些地方，尤其是三四五線城市，扣住他們升級(jí)換代的需求。”

海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮說(shuō)：“實(shí)際上，汽車下鄉(xiāng)我們已經(jīng)做了一個(gè)月，從目前來(lái)看效果并不是特別好，所以我們也在調(diào)整，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管理下沉，渠道下沉，金融下沉和服務(wù)下沉，深耕低線市場(chǎng)。”

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌比較謹(jǐn)慎，他認(rèn)為：“低線市場(chǎng)今年能不能獲得比整體市場(chǎng)更高的增速，確實(shí)還要看大勢(shì)，看國(guó)家的政策是不是落實(shí)。”顏宏斌所說(shuō)的政策，是指包括汽車下鄉(xiāng)和減稅降費(fèi)在內(nèi)的一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策。

在寒冬中穩(wěn)住基本銷量很重要，但也有不少車企認(rèn)為，市場(chǎng)無(wú)法預(yù)測(cè)的情況下，穩(wěn)住經(jīng)銷商渠道更重要。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：“我們所有的營(yíng)銷事件必須要圍繞兩個(gè)指標(biāo)。第一個(gè)是經(jīng)銷商的收益，第二個(gè)是客戶的滿意度。經(jīng)銷商的收益是短期的盈利，客戶的滿意度是個(gè)長(zhǎng)期盈利。不管市場(chǎng)發(fā)生什么樣的變化，增長(zhǎng)也好，降低也好，我們要緊緊咬住這兩個(gè)指標(biāo)。”

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也說(shuō)：“針對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)峻情況，我們無(wú)法預(yù)測(cè)2019年是持平還是更好。所以我們就跟經(jīng)銷商強(qiáng)調(diào)，吉利不追求絕對(duì)的銷量數(shù)字，而是以這個(gè)市場(chǎng)占有率論英雄，以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率排名為考核指標(biāo)。”

而在營(yíng)銷層面，從老總們口中跳出次數(shù)最多的詞要數(shù)“圍繞用戶”。

東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理李廣濤說(shuō)：“以前的用戶都喜歡后排空間大，但是現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到整個(gè)前排場(chǎng)景，更多對(duì)設(shè)計(jì)的顏值要求更高，這是跟以往不一樣的。未來(lái)很關(guān)鍵的一點(diǎn)是理解用戶，在用戶上聚焦。”

一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東說(shuō)：“智能網(wǎng)聯(lián)本身是一個(gè)重大賣點(diǎn)，圍繞這個(gè)賣點(diǎn)加強(qiáng)老客戶的體驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)事件營(yíng)銷、IP營(yíng)銷，目前是品牌力提升的最好方式之一。”

東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩說(shuō)：“你必須要隨時(shí)清楚自己的客戶在哪個(gè)地方，然后你去看菜下飯。營(yíng)銷手段也都要投其所好、因人而異。”

東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新也強(qiáng)調(diào)了以用戶為中心這一點(diǎn)，他說(shuō)：“營(yíng)銷的實(shí)質(zhì)，就是把品牌和客戶的需求相結(jié)合。讓品牌、營(yíng)銷和客戶需求構(gòu)成良性循環(huán)。”

2018年，雖然豪華車市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，但卻出現(xiàn)了明顯的量漲價(jià)跌的情況。東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示：“在市場(chǎng)出現(xiàn)緊縮的時(shí)候，甚至在年初設(shè)定的目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)差距的時(shí)候，價(jià)格，往往就成為第一選擇變化的要素。”

值得注意的是，豪華車的增長(zhǎng)基本上75%左右都是增購(gòu)和換購(gòu)。雷新說(shuō)：“這就是消費(fèi)升級(jí)。當(dāng)豪華車通過(guò)合理的價(jià)格，再通過(guò)金融消費(fèi)信貸給我們客戶以保障，消費(fèi)升級(jí)就變得觸手可及，這也是豪華車為什么保持增長(zhǎng)的原因。”

一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭也表示看好豪華市場(chǎng)：“2018年雖然有5%的下滑，但豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)得比較亮眼。紅旗品牌定位豪華，也就樹(shù)立了我們對(duì)未來(lái)的信心。”

電動(dòng)車這條路車企們?cè)谫|(zhì)疑中前行

車市寒冬，新能源市場(chǎng)卻一點(diǎn)也不冷。一方面，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超125萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)60%;另一方面，針對(duì)新能源汽車，尤其是針對(duì)電動(dòng)車的呼聲和質(zhì)疑聲一刻也沒(méi)有停止。

續(xù)航里程夠不夠?充電是否方便?二手車保值率如何?造車新勢(shì)力能否顛覆?特斯拉來(lái)了怎么辦?諸如此類的話題，幾乎占據(jù)了汽車新聞一半的“版面”。

現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌直言：“都是從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的人操電動(dòng)車的心，操心的人里面開(kāi)電動(dòng)車的人占得比例還是很少。”

Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“目前只有2%、3%的人才開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車，所以他們才有各種各樣的猶豫。我相信，當(dāng)電動(dòng)車的使用人數(shù)和比例到達(dá)一定的程度，這個(gè)質(zhì)疑聲會(huì)越來(lái)越小。”

當(dāng)前，幾乎所有車企都在布局新能源。現(xiàn)場(chǎng)，幾位車企老總詳細(xì)闡述了其所在公司的新能源的戰(zhàn)略方向，相比之下，大型車企巨頭，其步伐相對(duì)穩(wěn)健，而年輕企業(yè)，似乎更犀利而迅速。

豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征說(shuō)，豐田很快也會(huì)在中國(guó)推出純電動(dòng)車，但是，“未來(lái)在中國(guó)的市場(chǎng)，大家會(huì)看到豐田的汽油車、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車都會(huì)出現(xiàn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田的技術(shù)路線都將是這樣。

相比之下，大眾集體下的保時(shí)捷，其電氣化的步伐似乎更加“純粹”。保時(shí)捷中國(guó)公關(guān)傳媒副總裁唐鳳靚：“我們第一款純電動(dòng)跑車Taycan在今年9月份會(huì)正式亮相，同時(shí)也在明年年初試產(chǎn)。”當(dāng)然，除了純電動(dòng)車型，保時(shí)捷的燃油車型和插電式混合動(dòng)力車也會(huì)是很重要的一部分。

和豐田和保時(shí)捷不同，愛(ài)馳汽車和廣汽新能源、啟辰都在押寶純電動(dòng)，同時(shí)在服務(wù)上力求突破。

愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍說(shuō)，“過(guò)去做傳統(tǒng)汽車時(shí)，我不敢講‘不給客戶添麻煩’這種理念，但現(xiàn)在，特斯拉、蔚來(lái)、包括我們這些造車新勢(shì)力，都敢于在未來(lái)的新規(guī)劃中不斷實(shí)踐和挑戰(zhàn)。”

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇也表示：“我們要想各種辦法去響應(yīng)客戶的需求。隨著Aion S在今年 5月份上市，我們會(huì)針對(duì)所有的客戶開(kāi)放超級(jí)服務(wù)計(jì)劃，即在付費(fèi)范圍內(nèi)，任何時(shí)候我們都會(huì)出現(xiàn)在你身邊，把你的車充好電給你。”

東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊：“啟辰今年即將推出三款電動(dòng)車，不管給客戶提供什么樣的產(chǎn)品，我們要給客戶滿意的情感需求和功能需求，都要達(dá)到極致。”

除了產(chǎn)品這一內(nèi)核，新能源車企也在渠道上進(jìn)行這不一樣的嘗試，比如開(kāi)在大城市豪華地段的蔚來(lái)中心體驗(yàn)店，又比如歐拉的“新零售”做法?，F(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示：“歐拉品牌不建傳統(tǒng)的4S店，采取去中心化的新零售商業(yè)模式，線上線下融合，以用戶思維、靠大數(shù)據(jù)，重構(gòu)人貨場(chǎng)。”

對(duì)于特斯拉這個(gè)“攪局者”，車企們似乎都持歡迎態(tài)度，認(rèn)為特斯拉給予他們的動(dòng)力要大于壓力。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛說(shuō)：“特斯拉對(duì)整個(gè)行業(yè)有非常大的變革和觸動(dòng)，它會(huì)讓我們車型推出的節(jié)奏和速度加快。”

車聯(lián)天下董事長(zhǎng)楊泓澤也表示：“這個(gè)行業(yè)我們歡迎新的進(jìn)入者，他們的進(jìn)入會(huì)改變?cè)瓉?lái)行業(yè)中的一些‘毛病’，給消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇。”

李斌則詳細(xì)列舉了中國(guó)品牌在和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的三個(gè)優(yōu)勢(shì)：

第一，中國(guó)品牌更了解用戶的需求，離用戶更近，反應(yīng)也更快。這一點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域表現(xiàn)的尤其明顯，國(guó)外的電商來(lái)中國(guó)，都被一一打敗了。

第二，在電動(dòng)汽車主要的供應(yīng)鏈上，大家?guī)缀踉谕粋€(gè)水平上，比如寧德時(shí)代的電池，很多企業(yè)都一樣。同時(shí)，電動(dòng)汽車的技術(shù)外延和內(nèi)涵正在改變，針對(duì)中國(guó)用戶場(chǎng)景開(kāi)發(fā)APP這方面，中國(guó)人是更擅長(zhǎng)的。

第三，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是價(jià)值觀的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)用戶量普及到一定程度，人還是需要被關(guān)愛(ài)的。中國(guó)品牌可能會(huì)感受到一些短期的壓力，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)明顯。

關(guān)鍵詞： 車市 六成 樂(lè)觀態(tài)度