雙vvt和單vvt的差別是什么

雙vvt和單vvt的區(qū)別是：雙VVT可以分別控制發(fā)動機的進氣和排氣系統(tǒng)，而單VVT只能單方地進行可變氣門控制。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的。

單VVT-i是單方地進行可變氣門控制，發(fā)動機在回轉(zhuǎn)的時候有一個領(lǐng)域的問題，回轉(zhuǎn)區(qū)域只是單方進行控制，可能會有回轉(zhuǎn)區(qū)域錯位的現(xiàn)象出現(xiàn)，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現(xiàn)吸氣和排氣達到平衡，使發(fā)動機回轉(zhuǎn)范圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。

可變氣門正時的工作原理是什么

可變氣門正時的工作原理是：通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使氣門的開啟和關(guān)閉時間隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。

目前，可變氣門正時技術(shù)幾乎已成為當今發(fā)動機的標準配置，為了進一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機的潛力，工程人員又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出可變氣門升程技術(shù)，即可以控制氣門開啟角度;當二者有效的結(jié)合起來時，則為發(fā)動機在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進、排氣效率。進一步提升動力和降低油耗。

可變氣門正時技術(shù)在各個廠商的稱謂略有不同，但是實現(xiàn)的方式卻大同小異。各汽車公司常見的可變氣門正時系統(tǒng)有：豐田汽車公司的VVT-i技術(shù)，如豐田新皇冠、花冠、銳志和威馳等;本田公司的VTEC和i-VTEC技術(shù)，如本田雅閣;日產(chǎn)公司的CVTC技術(shù);馬自達的S-VT技術(shù);三菱公司的MIVEC技術(shù);寶馬公司的VANOS技術(shù);奧迪公司的AVS技術(shù)。

可變氣門正時的優(yōu)點是什么

可變氣門正時系統(tǒng)可以降低發(fā)動機油耗，提升發(fā)動機動力，它還能替代廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低發(fā)動機廢氣排放。可變氣門正時系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣;在高轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量大，以使增大進氣量。

在低溫、低負荷低速時，可變氣門正時控制系統(tǒng)(比如豐田公司VVT-i 系統(tǒng))的控制延遲進氣門的打開時刻，提前排氣門的關(guān)閉時刻，可減少氣門重疊，以減少廢氣逆吹入進氣管，從而達到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動性能的效果。

在中等負荷，或者高負荷中低速時，VVT-i 提前進氣門的打開時刻，推遲排氣門的關(guān)閉時刻，增加氣門重疊角度，以增加 EGR 率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。

在高負荷高速時，VVT-i 控制提前排氣門的打開時刻，可以減少泵氣損失，延遲進氣門的關(guān)閉時刻，可以提高充氣效率，從而提高發(fā)動機的輸出功率。

裝電尾門很傷車嗎

只要車主規(guī)范的安裝，并且不出現(xiàn)撞擊汽車電尾門的情況，基本上是不會損傷到汽車電路的。

電動尾門改裝所具有的特點;智能防夾功能、高度記憶功能，可謂是集合智能化、便捷化、人性化等特點于一身。在提取很多貨物時，開啟后門成為一種負擔，這是可以使用電動尾門，并且對個子較小的朋友來說更是一種福音，不用再爬高按壓按鈕關(guān)閉尾門，既省力有輕松方面。一般電動尾門多出現(xiàn)在高端車型上，如果改裝電動尾門，能讓車輛升級，逼格更高。

關(guān)鍵詞： 雙vvt和單vvt的差別是什么 可變氣門正